在这个新能源汽车已经渐成主导的时代，吉利汽车（00175.HK）顺势而为，无论是技术路线突破，还是商业模式创新，在传统汽车公司纷纷加速向新能源领域突围的进程中，都成为中国汽车品牌的领先者。

“未来三年吉利将引领新能源汽车发展。”资深业内人士认为，SEA架构是技术路线突破；电池资产、换电网络、车电分离是则商业模式，同时“发力” 给人以巨大的想象空间。

市场地位持续领先

“从目前现状来看，整个新能源车以乘用车为主的核心，以纯电动为发展方向的趋势已经基本形成。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国内新能源车市场从过去的高增长转入去年下半年到今年上半年的调整期，再到今年7月份开始的新一轮高增长过程。

今年伊始，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏美股上市电动车公司为“集团军”的国内外造车新势力，在中高端市场集体发力，销量和市场份额快速增长。吉利汽车在新能源板块也颇有建树：数万辆使用帝豪EV的曹操专车，历时多年，遍布全国各地；纯电动品牌几何也在细分市场进入领先排位。此外，与宁德时代等新能源公司较早进行战略合作，甚至深度合资，则让吉利在动力电池技术研发上受益匪浅。

目前大吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域，也都有各自的价格区间和市场定位。2017、2018、2019和2020年上半年，吉利汽车三大品牌合计销量市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，而且连续三年半，吉利汽车连续摘得国内自主车企销冠。

“未来2年，旗下纯电汽车PMA架构市值可达约3140亿元人币。”花旗分析。与此同时，瑞银亦认为，“吉利在推新车的时间表上比较进取，其年生产能力将达100万辆以上，明显比特斯拉更具有优势。”

技术路线全盘突破

实际上，吉利应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，已经覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

值得关注的是，2020北京国际车展前夕，领克品牌新能源战略发布，脱胎于原始PMA构架的SEA浩瀚纯电动构架问世，并且率先应用于领克品牌，给业界带来震动。燃油时代，包括大众MQB平台、丰田 TNGA 架构等，都成为燃油市第一梯队车企的“秘密武器”，而在这场新能源革命中，SEA架构的搭建，开启了吉利智能电动时代。

据悉，SEA浩瀚架构的推出是吉利基于用户需求作为出发点，对过去传统造车理念的一次尝试与突破，其通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建全新的未来出行服务体系，目前SEA浩瀚架构采用全球化研发，累计已历时4年，投资超过180亿元。SEA浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。目前基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场，并且，首款搭配该平台的车型或于明年在领克品牌下推出。

资深业内人士表示，SEA架构是技术路线突破，电池资产、换电网络、车电分离是商业模式。这样两头用力，未来三年吉利在新能源汽车领域给人以巨大的想象空间。

商业模式深度变革

新能源汽车的发展终究要回归到技术提升的本源，补贴并非长久发展之计。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

吉利汽车在年底就会实现自己研发生产电机、电控、智能座舱，三电核心技术明显增强。吉利打破了基于传统硬件逻辑定义的旧三电，重新定义基于纯电用户体验的“新三电”，提出电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在新能源供应链领域，吉利汽车也已形成研发制造的集成一体化产业链，并在三电等核心零部件方面实现合理布局。

此外，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。基于浩瀚架构的个人车辆，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

同时，在商业模式创新及技术研发方面，吉利汽车均有较多探索和积累，对于未来的产品技术发展及商业模式变革优化，起到良好的协同和推动作用。

混动技术打破垄断

按照最新发布的《节能与新能源技术路线图2.0》，到2035年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。吉利以1.5TD+7DCT黄金动力组合为基础，不仅实现了同一平台兼容多种技术路线，更体现了吉利控股集团前瞻性布局多元化路线，是吉利动力平台化、通用化、电气化、智能化战略发展方向之下的重要产物，更是一举荣获2020年“中国汽车工业科学技术奖”。

吉利深耕混动领域多年，2018年率先推出MHEV轻混博瑞GE，2019年领克01HEV广州上市并入选广州节能车目录，PHEV搭载吉利、领克多款车型已经于2018年陆续投放市场。通过不断的大量投入和基础研究创新，吉利在混合动力技术领域，不论是MHEV、HEV，还是PHEV、REEV（增程），都进行提前布局，深耕混动领域多年，是目前混动路线布局最全的中国车企品牌，特别是基于深度米勒1.5T发动机及7DCTH变速箱打造的领克01HEV的推出，打破了日本企业在该领域的技术垄断，独创P2.5布置方式效率更高。吉利汽车第二代混合动力（HEV）将打破日系对HEV技术的垄断，估计明年应用在吉利品牌，将与日系正面竞争。在产品推出节奏方面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，还将在2021年推出基于CMA架构的全新一代博越和全新一代帝豪两款新车，以及数款改款车型。领克品牌方面，今年将推出全新01，01全球版车型将在欧洲同步上市，同时明年还将推出基于SPA架构的中大型SUV和基于浩瀚架构的纯电动车ZERO两款全新车型，以及数款改款车型。

当下，新能源汽车销量正呈现恢复增长态势，未来一段时间内在政策和需求的带动下发展前景良好。特别是《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的出台，持续加码充电桩、换电站等基础设施建设，必将推动新能源汽车销量增长。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。